اهلا-عالميات-الصورة تعبيرية تآمر شركات النّفط لتفكيك وسائل النّقل العام: قانون الطرق السريعة الفيدرالي لعام 1956: تم بناء الطرق السريعة في كل مكان في جميع أنحاء البلاد. حيث كانت توجد أحياء ومجتمعات فقيرة ذات يوم، كانت هناك فجأة طرقات سريعة بين الولايات تقطع المناظر الطبيعية. فجأة، كانت قيادة السيارة طريقة عملية وسهلة بشكل لا يُصدّق لنقل نفسك عبر المناظر الطبيعية الأمريكية. ظهرت مطاعم الوجبات السريعة ومحطات الوقود والمتاجر الصغيرة بجانب الطرق السريعة، لتزويد السائقين بالطعام والضروريات على طول الطريق. ومع ذلك، جاءت هذه الراحة مقابل ثمن باهظ. تراجعت السكك الحديدية بشدة خلال النصف الثاني من القرن العشرين، مما دفع الحكومة الفيدرالية إلى إنشاء شركة امتراك عام 1971 لمجرد إبقائها واقفة على قدميها.
كل يوم تسمع عن قطار جديد فائق السرعة في الصين، هناك قطارات تصل اليابان شمالها بجنوبها، شبكة قطارات باريس هي الأكثر تعقيداً في العالم وغيرها وغيرها من الدول العظمى والنامية حتى... لكن لم نسمع يوماً بقطار سريع في الولايات المتحدة، حتى إنهم يعبرون مسافات شاسعة عبر قناة بنما لشحن البضائع من الساحل الشرقي الى الساحل الغربي لعدم وجود شبكة قطارات حديثة تصل الولايات ببعضها... لا يستطيع 45٪ من الأمريكيين الوصول الى النقل العام، بالنسبة لهم تكون السيارة الخاصة الخيار الوحيد للتنقل... لديهم 850 سيارة لكل ألف شخص وهو من أعلى المعدلات في العالم (في الصين يوجد 500 لكل ألف) هناك العديد من الأسباب التي جعلت الأمور تنتهي بهذه الطريقة:
كان هناك تحوّل كبير في منتصف القرن العشرين عندما يتعلق الأمر بكيفية نقل الأمريكيين لأنفسهم. فشركات السيّارات والنفط الأمريكية لم تعلن فقط عن مدى روعة السيارات (وكيف كانت القطارات كئيبة)، ولكنها حاولت أيضًا تقويض البنية التحتية للسكك الحديدية الموجودة بالفعل في جميع أنحاء البلاد. من ثلاثينيات القرن الماضي وحتى الخمسينيات من القرن الماضي، اشترت العديد من شركات النفط ومُصنّعي السّيارات أنظمة الترامواي والسّكك الحديدية في جميع أنحاء الولايات المتحدة، وقامو بتفكيك القضبان التي تم وضعها والتخلص التدريجي من النظام بأكمله. حيث تم استبدال القطارات وعربات الترام بحافلات بطيئة ذات رائحة كريهة لم يرغب السكان في ركوبها. ما هو الخيار الآخر المتاح سوى شراء سيارة والبدء في القيادة في كل مكان؟
تحدثت صحيفة الغارديان في مقال رائع عن التدمير المُمنهج لقطارات لوس أنجلس (رابط اول تعليق) ومنه أعرض لكم النص التالي: "الأمر الأكثر إثارة للصدمة أن نسمع أن المدينة التي تُعرف الآن بأنها مدمنة على القيادة والطرق السريعة وزحمة السير كانت تتمتع في يوم من الأيام بواحدة من أفضل شبكات النقل العام في البلاد. الشركة التي اشترت خط لوس أنجلوس وأنظمة السكك الحديدية في 25 مدينة أمريكية أخرى، كانت تسمى "خطوط المدينة الوطنية" مالكوها هم: ستاندرد أويل، فايرستون مطاط وإطارات، جنرال موتورز، وغيرها الكثير. لم ترغب هذه الشركات في قيادة الناس فحسب، بل أرادت ألا يكون للناس خيار آخر سوى القيادة. لقد ساعدوا في أن يصبح امتلاك سيارة في لوس أنجلوس وعشرات المدن الأخرى إلزاميًا عملياً، مما أدى إلى تغيير نسيج هذه المدن. بدأت مواقف السيارات والشوارع الأوسع بالظهور في جميع أنحاء المدينة مع ظهور عصر السيارات الشخصية."
كما لو أن الأمور لا يمكن أن تبدو أكثر سوءًا، جاء قانون الطرق السريعة الفيدرالي لعام 1956. كان هذا هو الانتصار الذي بحثت عنه شركات النفط والسيارات. في هذا القانون عرضت الحكومة دفع 90٪ من كلفة إنشاء الطرق السريعة في البلاد. كان على الولاية دفع 10٪ المتبقية من التكاليف فقط. لقد كانت صفقة مغرية للغاية بحيث لا يمكن تفويتها.
لكن الأمور بدأت تتغيّر، مع تراجع مصالح شركات النفط والصناعات الأمريكية، بدأت مشاريع القطارات السريعة بالظهور والعديد منها قيد الإنشاء الآن. على الرغم من أن الأمور تبدو وكأنها تتغير، إلا أنه سيمر وقت طويل قبل أن تمتلك الولايات المتحدة شبكة متصلة وواسعة النطاق من السكك الحديدية عالية السرعة. من المرجّح أن تبطئ تعقيدات قوانين العمل، والتنظيم البيئي، وحيازة الأراضي، والسياسة العديد من هذه المشاريع.
